開車的人都知道（不管是私家車、出租車還是商務(wù)車），疲勞駕駛是導(dǎo)致車禍?zhǔn)鹿首钪匾脑蛑弧Ｈ欢?，以往科技不發(fā)達，司機出現(xiàn)疲勞狀況只能靠人力意志控制，或者保證充足睡眠，但像出租車、大巴車、客車以及要經(jīng)歷晚上駕駛的司機在保證睡眠上很難做到，所以疲勞駕駛基本上是目前國內(nèi)還普遍存在的情況，這也給自身安全及他人安全造成了極大了隱患。

那么怎么樣避免疲勞駕駛，歸納起來有以下幾種方法：

1. 保證足夠的睡眠時間和良好的睡眠效果。

2. 科學(xué)、合理的安排行車時間和計劃，注意行車途中的休息;連續(xù)駕駛時間不得超過4小時，連續(xù)行車4小時，必須停車休息20分鐘以上;夜間長時間行車，應(yīng)由2人輪流駕駛，交替休息，每人駕駛時間應(yīng)在2～4小時之間，盡量不在深夜駕駛。

3. 駕駛車輛避免長時間保持一個固定姿勢，可時常調(diào)整局部疲勞部位的坐姿和深呼吸，以促進血液循環(huán)。

4. 行車中，保持駕駛室空氣暢通、溫度和濕度適宜，減少噪聲干擾。

5. 科技的驚人發(fā)展，也為所有的司機駕駛員帶來了福音！在出租車上安裝?ADAS駕駛輔助系統(tǒng)+DMS疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)，能避免90%以上的因疲勞駕駛導(dǎo)致的事故。

融合ADAS方案趨勢明顯

目前疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是和ADAS功能相結(jié)合，實現(xiàn)艙內(nèi)艙外安全一體化。

比如，如果將疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)和AEB的功能結(jié)合，不但可以起到提醒作用，還能夠在危險的情況下實現(xiàn)自主制動，安全性會增強許多。可以說，只有當(dāng)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)和前視ADAS功能結(jié)合在一起的時候，才能夠形成完整閉環(huán)的ADAS系統(tǒng)。

科技發(fā)展到今天，技術(shù)也經(jīng)過了迭代演變，專門針對司機疲勞駕駛預(yù)警的成熟產(chǎn)品成功問世。目前，已經(jīng)廣泛應(yīng)用在商用車載中的恒基科達ADAS+DMS防疲勞預(yù)警系統(tǒng)便通過人臉識別技術(shù)及智能視頻分析技術(shù)很好的解決了疲勞駕駛難題。

未來的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)可能會基于一個平臺，內(nèi)外視相融合，基于同一芯片計算平臺實現(xiàn)系統(tǒng)化的安全評估和風(fēng)險預(yù)測，依托預(yù)設(shè)程序做出反應(yīng)。

這種安全設(shè)想在“兩客一?！钡氖袌隼餄摿薮?，也是目前很多供應(yīng)商重點突破的領(lǐng)域。除此之外，各類危險品運輸車輛、重型車、港口車輛、包括鐵路危險品運輸車輛，都是現(xiàn)在各大供應(yīng)商競爭的市場。

而針對疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)產(chǎn)品的開發(fā)是一個長期的過程，融合算法和硬件，還要涉及到圖像識別，需要長期進行樣本庫的積累和調(diào)試，技術(shù)上沒有捷徑可走。

然而，目前國內(nèi)疲勞駕駛預(yù)警設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)依舊處于被動狀態(tài)之中。更有供應(yīng)商坦言，目前國內(nèi)完全獨立研發(fā)的供應(yīng)商很少，甚至可以說很多都在復(fù)制。產(chǎn)品要穩(wěn)定、準(zhǔn)確需要大量的數(shù)據(jù)完善迭代，不只是時間問題，還涉及到經(jīng)濟效益，過程中很多問題都要克服。

而主機廠則表示，現(xiàn)在國內(nèi)供應(yīng)商的技術(shù)方案，最大瓶頸是研發(fā)出基于主機廠既定芯片方案為基礎(chǔ)的算法，但這部分還存在大片的空白。

不管真正的前裝產(chǎn)品能否落地，國內(nèi)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的發(fā)展是必然。但真正能經(jīng)得起市場考驗并最終生存下來的還是技術(shù)過硬的產(chǎn)品。