歷經(jīng)四年研發(fā)，由中國(guó)鐵建鐵四院牽頭承擔(dān)的基于北斗定位導(dǎo)航系統(tǒng)的鐵路及航運(yùn)領(lǐng)域應(yīng)用技術(shù)研究成功完成。該研究解決了我國(guó)鐵路勘測(cè)完全依賴GPS的問(wèn)題，可實(shí)現(xiàn)北斗定位系統(tǒng)全替代，這是交通領(lǐng)域探索“中國(guó)方案”的一次突破創(chuàng)新。

 中國(guó)高速鐵路發(fā)展迅速。在施工、運(yùn)行和維護(hù)過(guò)程中，由于高速鐵路線路跨度大，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)人員需要建立大規(guī)模的高精度控制網(wǎng)，準(zhǔn)確測(cè)量鐵路軌道。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路工程勘察設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行、變形監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域仍涉及導(dǎo)航定位技術(shù)，仍以GPS定位導(dǎo)航技術(shù)為主，存在地下空間無(wú)信號(hào)覆蓋、不準(zhǔn)確等問(wèn)題?；诒倍?/span>定位導(dǎo)航系統(tǒng)的工程測(cè)量主要優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在衛(wèi)星定位導(dǎo)航的自主可控性上。通過(guò)基礎(chǔ)增強(qiáng)，北斗定位導(dǎo)航技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)高精度定位，應(yīng)用范圍比傳統(tǒng)衛(wèi)星定位導(dǎo)航更廣。

  北斗定位系統(tǒng)的應(yīng)用也將進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)鐵路勘測(cè)向智能化轉(zhuǎn)型。近年來(lái)，隨著機(jī)載雷達(dá)、無(wú)人機(jī)、傾斜攝影、無(wú)人機(jī)等新興測(cè)繪技術(shù)的普及，我國(guó)鐵路勘察逐漸改變了傳統(tǒng)勘察技術(shù)手段單一、測(cè)量效率低、質(zhì)量控制困難、數(shù)據(jù)處理效率低等問(wèn)題。過(guò)去，在鐵路工程勘察中，500公里長(zhǎng)的道路分為五段，平均每段至少需要50名勘察人員，約3個(gè)月才能完成勘察。據(jù)估計(jì)，通過(guò)智能勘測(cè)，野外勘測(cè)人員的規(guī)模測(cè)人員規(guī)?？山档图s40%，工期可縮短約30%。智能勘探是鐵路勘探行業(yè)的重大創(chuàng)新，將促進(jìn)我國(guó)鐵路行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和智能化轉(zhuǎn)型，提高核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。